今年4月起，成都市郫都区巴士公交有限公司，逐步投入10辆氢燃料电池客车在P09线路上示范运行。该线路全程52公里，每辆车每天运行200余公里。P09的开行，也意味着四川成为继广东之后全国第二个、西部第一个开展氢燃料电池客车商业示范运行的省份。

     据了解，这批氢燃料电池公交车，由蜀都客车与东方电气联合开发，基于自主核心知识产权，平均2天在加氢站加氢一次，每次耗时10多分钟。公交车长9米，共27个座位，最多能容纳70个人。6个储氢罐安放在车顶，最大储氢重量21kg。储氢罐经过严格测试，火烧、枪击都不破损。加满一次氢，运行里程超500公里。

　　氢燃料驱动车辆的原理是，氢燃料不是通过燃烧，而是利用电化学反应，将氢气的化学能转换为电能，再通过电机驱动车辆。在汽车后备舱，蓝色的管道是空气管，银色的是氢气管，氢气和空气中的氧进入电堆后，在催化剂的帮助下，通过电化学反应产生电能，驱动车辆运行。

      在车尾底部，有两根排水管，氢燃料电池公交车在行驶过程中，只排放干净的水，完全零污染。

      随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善。在氢燃料电池公交车的后备舱中，有一个小黑盒子，这便是氢气传感器，传感器能在第一时间检测到氢气泄漏，并向驾驶员报警。驾驶员可在当时或事后安全处置。即使不处置，随着气体浓度上升，安全系统可控制阀门自动关闭。

　　另外，车辆的储氢罐经过严格测试，火烧、枪击都不破损。且由于其位于车顶，即使发生泄漏，氢气很轻，很快就释放到大气中，不会产生聚集伤害乘客。

　　据了解，氢燃料电池车发展目前面临着高成本问题。相信，未来随着性能不断提升，数年内，经济成本将趋于合理。在技术方面，则会进一步提高堆功率密度，减小电堆体积和重量，减少辅助电池用量，增大车辆空间。

       近期，上海、武汉相继开通氢能公交示范线。9月27日，上海市首条氢燃料电池动力公交车正式上路。6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车，正式交付嘉定公交，用于嘉定114路的线路运营。作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，上汽大通FCV80在本次活动中亮相并提供试乘。

　　据了解，在安全性方面，FCV80通过技术上在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢气泄漏检测传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护，并解决了燃料电池系统汽车行业量产化的氢安全风险。

　　另外，9月28日，武汉首批氢燃料电池动力公交车，在中国光谷武汉东湖新技术开发区359路公交线路试运行，武汉首座加氢站同步启用，标志着武汉市氢燃料电池动力公交车全面进入商业化示范运行新阶段。